Min Gummibåt

BRIG upprepar det populära eventet vid Blomstermåla, Särö. Vid bryggan ligger deras mest sålda modeller redo för provkörning. Ta med hela familjen och njut av en trevlig midsommardag vid det fantastiska Blomstermåla. Läs mer om BRIG ribbåtar här

Ribbåtar har senaste åren tagit allt större marknadsandel från styrpulpeter. Främsta anledning härtill, tror jag, helt enkelt är ribbåtens “uttryck”. Ribbåtar utstrålar fart, sportighet och frihet i en modernare tappning än den traditionella styrpulpeten som i förlängningen är en större variant av den sen 50 år tillbaka gamla plastekan.

Sjöegenskaper, mobilitet, enkelhet vid hantering etc.  är nog sekundära tankar inför köpet. Kort & gott, vill-ha-känslan är 2010 bra mycket större hos en ribbåt.
Som självutnämnd expert i ämnet ribbåtar, i vart fall inom närmaste bekantskapskretsen, får jag också agera svarspanel vid berörande båtfrågor. Tänkte därför dela med mig ytterligare om både frågor och svar jag titt som tätt ställs inför. För att så sakligt som möjligt reda ut olika begrepp och frågeställningar har jag bestämt träff med Magnus Andersson och Johan Janebrink på Järnbröderna i Göteborg. Järnbröderna är generalagent för ribbåtsfabrikat BRIG, Sveriges mest sålda ribbåt.
Magnus är leverans och monteringsansvarig hos BRIG och har hittills i år levererat fler än 100 ribbåtar. Johan är pontontekniker och expert på vinyl, pvc samt Hypalon. Det man i brukligt tal benämner som gummit.  Den vanligaste frågan från bekantskapskretsen är just också:

Hur länge håller gummipontonerna?

Johan:  Lite beroende av material, hypalon håller längre än pvc

Magnus:  Man säger pvc 25 år om man sköter det

Johan:   Jag har sett gummibåtar som är 30 år och fortfarande i fint skick! Tar du inte hand om dina grejer eller använder fel metoder så klart minskar hållbarheten, samma som med allt..

Varför håller hypalon bättre?

Johan:  det är kraftigare i sig och står emot uv-strålning bättre, har också en annan yta som är mindre repkänslig. Största boven mot pontoner är just uv-ljuset men här uppe på våra breddgrader är det inte lika utsatt. Hypalon tål även förändringar i lufttrycket bättre, dvs. temperaturskillnader som gör att luften i pontonerna expanderar eller tvärtom.

Hur många av Era kunder väljer Hypalon istället för pvc?

Magnus:  kanske 1 av 10.. oftast “bruksbåts” köpare t.ex. dykare, segelsällskap där ribbåten används långa tider på året

Johan:  hos oss finns även Heavy-Duty, ett pvc material som är lite kraftigare, ca 35%, än ordinarie pvc. Utöver Hypalon och  pvc som dom flesta fabrikat använder finns en uppsjö material t.ex. Shark väv, en blandning mellan pvc, hypalon och neopren .

Magnus:  men här i våra nordiska förhållanden och  vid vanligt fritidbruk är pvc det bäst prisvärda alternativet

Om det nu hypotetiskt gått 25 år, skrotar man pontonerna då?

Magnus & Johan:  under förutsättning att dom är dåliga och övriga båten är fin byter man tuben och har som en ny båt igen..

Vissa fabrikat, t.ex. Zodiac, har ju en variant där man “trär” på pontonerna på skrovet andra och kanske vanligast sättet är att pontonerna limmas på skrovet, vad är skillnaden?

Johan:  största skillnaden är ju givetvis arbetstiden att byta ponton, en mindre Zodiac klarar 2 man att byta på någon timma medans att limma om en BRIG tar uppemot en arbetsdag inkl. torkning. Å andra sidan så är nya Zodiac pontoner säkerligen 30-40% dyrare än t.ex. våra pontoner.

Magnus:  en limmad ponton skapar en tajtare båt som “fladdrar” mindre är en löstagbara pontoner som sitter i profiler. Nackdelen med löstagbart är även allt skräp som samlas i kanten mellan skrovprofiler och pontonerna, det är viktigt att då tömma pontonerna vid säsongens slut för att komma åt. Speciellt här på västkusten och våra havstulpaner eller snäckor.

Johan:  dom större Zodiac båtarna är även dom limmade för just stabilitetens skull

Vad kostar nya pontoner?

Magnus: till en 5 meters BRIG ca. 20.000 kr

Vad är skälet till att pontonerna slits ut, givetvis undantag för något vasst eller dylikt som gör hål ?

Johan:  det är framförallt sömmarna och svetsningarna som tar slut och börjar läcka luft, speciellt i rundningar fram och konerna bak. Återigen är uv-ljuset största boven, allt oljebaserat torkar ut förr eller senare och olja finns det i alla gummi/vinylmaterial inklusive lim.
Ett problem är även att man använder fel rengörningsmedel till båten, pontonerna. Generellt rekommenderar vi något som dom flesta redan har hemma, vanlig grönsåpa och en mjuk skurborste eller svamp. Avfettning är heller inte att rekommendera. Jag har sett en aceton nytvättad gummibåt, klinisk ren men  det bryter ner PVC’n så skadan syns först säsongen därpå…
Har man fläckar på pontonen som inte går bort så hör med oss innan för ev. specialmedel. För gelcoaten på skrovet  finns en uppsjö av medel i fackhandeln.

Om olyckan är framme och man går emot något som gör hål eller reva, är det svårt att laga?

Johan:  i princip går allt att laga, det är egentligen en fråga om utseende från lagningen. Tanken är att våra lagningar inte skall synas. Får man en reva längs hela pontonen så är det svårt att lagningen inte syns.  Krångligt är också om en skarv inne i pontonen läcker..Men som sagt det mesta går att laga.
Ett litet hål, typ spik, klarar faktiskt dom flesta kunderna själv att laga. Vi har enklare lagningssatser till rätt färg och material. I övriga fall är det ju försäkringsskador, som vilken båtmodell som helst.

Magnus:  mindre skador är oftast enklare att laga på pontonerna än på skrovet och gelcoaten.

Underhålla en ribbåt, skall man bottenmåla?

Magnus:  ligger båten i vattnet under längre perioder av säsongen så är det kanske lämpligt att bottenmåla skrovet, inte pontonerna. Är man en knopnörd så är dock ett omålat och nypolerat skrov mycket bättre. läs snabbare!

Johan:  det finns även dom som målar pontonerna, men det skall man inte göra!
Jag brukar rekommendera ett lager hårdvax på undersidan pontonen, dvs. den del som ligger i vattnet.  Påväxten blir då enklare att få av, ovansidan är tveksam att vaxa med anledning av uv-ljuset.
Jag tycker faktiskt det är hyfsat enkelt att även med båten i sjön komma åt och borsta av påväxt t.ex. med en scotch-brite utan att ens behöva bada!

Alla pratar om ribbåtens goda sjöegenskaper, förklara detta?

Magnus:  Dom flesta fritidsbåtar idag har mer eller mindre ett rejält v-bottnat skrov. Likaså ribbåten. Alla flytande farkoster följer givetvis vågorna upp och ner men en ribbåt har en dämpande funktion i nedgången av vågen tack vare dom luftfyllda pontonerna.

Johan:  vikten är också av betydelse, ribbåtar får ett mer “flow” i gången och ligger kanske mer över/på vågorna..

Magnus:  en solklar fördel med ribbåtens låga vikt är att man får ut mer knop per hästkraft. Detta spar en hel del pengar i beräkning av planing, antal passagerare, vattensporter och så vidare..om man jämför med en traditionell båt. Om man jämför vår 645 modell med en styrpulpet/daycruiser  i samma längd och passagerarkrav behöver daycruisern minst 200 hk mot 150 i ribbåten för samma prestanda

Är ribbåt enklare att hantera?

Magnus: absolut, du åker princip runt i en flytande fender. Jag har talat med många av våra kunder efter leveransen av sina båtar, oftast är då fruarna mest lyriska. Att köra båt får man ju säga är ganska mansdominerat, osäkerheten hos den andre minskar ju då inte direkt om man sällan kör. Med ribbåt blir det lite annorlunda både vid tilläggning och angörning. Det gör inget om man går emot bryggan, inget brakande ljud eller pekande åskådare. Att lägga till kräver ju inte heller att du kan dom “rätta” knopen, enklast kärring knut räcker långt..

Johan:  en kund påpekade att frugan kallade ribben “sin” båt, familjens större daycruiser gick hon aldrig ut med själv men med den nya ribbåten åkte både fru och barn iväg själva..

Magnus:  givetvis finns det massor av kvinnor som är självsäkra båtförare, osäkerheten finns ju hos alla oavsett kön och ålder som helt enkelt inte fått egen erfarenhet.

Vad är det som fått ribbåtar att ta marknadsandelar från styrpulpet?

Johan:  vi har ju redan nämnt några anledningar. Men framför allt är det nog helt enkelt den där större vill-ha-känslan

Magnus:  fart och design tror jag är primärt! En annan egenskap som kunder säger är ribbåtens stabilitet , speciellt när det gäller mindre båtar. Du kan ju stå eller gå på pontonerna hos en så liten ribbåt som 3 meter. Går du på relingen hos en liten plasteka så känns det som båten skall kantra. Så stabiliteten skapar trygghet att hela familjen vill med om än i en mindre ribbåt.

Johan:  ytterligare anledning är enkelheten att ta upp ribbåten på trailer, då menar jag inte bara att åka och traila runt med båten. Jag ser många ribbar som alltid står på trailer vid småbåtshamnarna, inte så konstigt när det är 20-års kö för en ny båtplats. Man tar helt enkelt upp/ner den varje gång man nyttjar den.

Ribbåt uppfattas som väldigt sportigt, hur funkar den för vattensporter?

Johan:  vattenskidor och wake fungerar perfekt, som vi sa innan så får man mer kraft per hk. Däremot vill ju avancerade wakeboardåkare åt det perfekta svallet som är svårt att få en ribbåt att “gräva” fram. Men då pratar vi ju speciella wake båtar..

Magnus: det är helt enkelt lättare att få upp en vattenskidåkare med en lättdriven ribbåt! Sen att dykare alltid använt gummi/ribbåtar är ju ingen nyhet.

Johan: ja dykare vill ju ha så låga fribord som möjligt..motsatsen, avsaknaden av höga fribord, är kanske också styrpulpetens enda egenskap som ribben saknar!

Magnus: är man extrem sportfiskare kanske inte ribbåten vinner som alternativ..

2-takt eller 4-taktare?

Magnus:  med en 2-taktare får du mindre vikt å kanske en lite rappare motor i acceleration, annars är ju dagens moderna utombordare, oavsett takt, mer likvärdiga.

Johan:  jag kan rabbla statistik som talar till fördel för 2-taktaren fast det berör egenskaper som traditionellt kan tillskrivas 4-taktare. På rak arm är väl  4-taktarns enda fördel att den förbrukar mindre olja samt marginellt tystar på tomgång

Magnus: ytterligare fördel med Evinrudes 2-taktare är att du inte behöver serva den de första 3 åren, spar en hel del pengar i ägandet. Just Evinrudes E-tec motorer är lika tysta på tomgång som dom 4-taktare vi levererat innan

Johan: jag vet personer som inte ens vet att 2-taktare tillverkas igen, så 4-taktarens främsta favör är kanske mest gamla meriter..

Magnus & Johan: till ribbåt rekommenderar vi den lättare 2-taktaren!

Trailers, va skiljer dom åt?

Magnus: det finns ju upptagningsvagn, obromsad 80-trailer, (s.k. EU-trailer) samt bromsad trailer.
Upptagningsvagn får endast köras i 30-km och är både obromsad och oreggad.
80-trailer får köras i max 80 km/h, är reggad men obromsad. Måste regelbundet besiktigas.
Bromsad trailer får köras i 80 km/h, är reggad och måste regelbundet besiktigas med bromsprov.
Vad som skiljer dom två sistnämnda trailerna är helt enkelt bromsarna, som i sin tur avgör hur mycket vikt båt och ekipaget får väga. Klarar ekipaget viktklassen så är ju obromsad 80-trailer enklare att äga då bromsarna inte behöver godkännas vid varje besiktning.

Andrahandsvärde på ribbåtar vs. styrpulpeter/daycruisers?

Magnus: det är väl som det mesta i båtvärden, ett välkänt märke skapar ett högre andrahandsvärde

Johan: någon skillnad mellan båttyperna är nog för tidigt att uttala sig om, ribbåtar är ju fortfarande relativt nytt och hett, marknaden har ju fullkomligt exploderat och det mesta som säljs är ju nya båtar.  Vi ser i vart fall att annonser på vårt fabrikat snabbt försvinner från Blocket..

Om ni nu är ärliga, finns det inga missnöjda ribbåtskunder?

Magnus:  faktiskt inte, det vi hör från alla är bara positivt. Några har dock ångrat sig i modell eller framförallt storleksval, vi har tagit tillbaka några båtar i inbyte mot större. Men dom är fortfarande lika nöjda med ribbåt

Johan: samma här, både nu och hos min tidigare arbetsgivare, upplevde vi samma sak. Ribbåtsköpare är väldigt nöjda med sitt båtval.

Johan Janebrink, pontontekniker, och Magnus Andersson, leveransansvarig, båda från
Järnbröderna AB i Göteborg. Generalagent för BRIG

BRIG sjösätter 10-talet båtmodeller för provkörning i Särö Lördag 1 maj.
Supertillfälle för alla ribbåt intresserade att testa både Brig och båtmodell eller storlek som passar ens behov.
Läs mer om eventet här

Båtmässan i Göteborg 2010

Min Gummibåt besökte givetvis båtmässan på hemmaplan i Göteborg. Jämförelsevis från föregående år upplevdes båtbranschen betydligt mer positiv. På Gummibåt och Ribbåts fronten upplevde jag dock det ganska skralt i montrarna med ett stort undantag…
Dom flesta tillverkarna syntes i år välja visa minst möjligt av sitt sortiment live och delgav hellre modellprogrammet i tryckt form. Några nya fabrikat eller lågpris/kina-båtar syntes hellre inte till, kanske inte så konstigt då lågkonjunkturen 2009 sopade bort tidigare nya spelare på marknaden.

Selva ribbåt 680

Selva visade sin 680 i ribbserien, robust och trevlig båt i ganska traditionell design. Mest intressant med Selva är annars att man får en Yamaha motor innanför Selvas motorkåpa med en rabatt på nästan 15% från Yamahas prislista!

Arimars ribbåt 540

Sjötorget visade endast en variant av Arimars annars stora sortiment. Att båtmodellen dessutom var både äldre och betydligt begagnad skapade inte direkt någon vill-köpa-känsla. Är du intresserad av Arimar rekommenderar jag dig att istället besöka deras internationella sajt

Polisens Ribbåt

Polisen visade upp sin häftiga ribbåt i 9-meters klassen, fräckt bestyckad med 2 X Mercury Verado 300hk. Toppfart hemlig men misstänker att man hänger på dom flesta ekipage. Det förelog en diskussion bland åskådarna på plats om hur Polisens resurser fördelas..

Capelli 626 Top, lyxig ribbåt

Capelli visade två av sina lyxiga ribbåtar,  626 Top börjar på 399 000 med en Suzuki 150 DF, visserligen ganska välutrustad i sitt grundutförande men ändå förhållandevis dyr inom premiefabrikaten.

Ribcraft 5.85 Pro, robust ribbåt

Nordic Marine visade också två modeller, den mindre Ribcraft 5.85 PRO samt en Rupert 26, båda ger ett robust och kraftigt intryck. Dyra båtar med mer Rescue-look än svensk sommar med familj och barn/ungdomar.

Grand 380 EF, ribbåt i Goldenline-serien

Likaså Grand valde ett magert utbud i sin monter, en ensam Golden Line 380 fick representera hela sortimentet. Något paketerbjudande med motor syntes inte till. Liksom BRIG har man en ny förstävslösning med inbyggt kraftigt steg samt ryggdyna för passagerare. I övrigt väldigt ospännande, tomt, från fabrikatet Grand. Precis som med Arimar rekommenderas istället ett besök hos företagets internationella webbsida

Zodiac ribbåtar på Båtmässan i Göteborg

Zodiac gjorde bättre ifrån sig än ovan fabrikat angående utställarnas visningsprogram. Zodiac har för övrigt en ny svensk agent. Sportmanship har lämnat över försäljningen av Zodiac samt systerfabrikaten Bombard och Avon till norska Fische Marine. Fische är även agent för Evindrude så framtida båtpaket lär innehålla den fina E-tec motorn. Trist nog visades inte någon modell ur N-Z0 serien, den fotade jag dock på Genoa mässan

Efter oklarheter var Zodiac båtarna numera produceras har jag fått det uttömmande svaret ” i NordAfrika, Kina, Spanien samt Frankrike”. Zodiac har ju den finessen att själva pontonerna i dom flesta ribbåtsmodellerna inte är fastsvetsade utan “träs på själva ribbskrovet”. Kan det så vara att det mesta fabriceras i lågprisländer men slutmonteras dvs “träs på” i Frankrike och på så vis blir Made in France?

BRIGs monter båtmässan 2010

Undantaget på årets mässa var BRIG, man visade upp inte mindre än 16 båtar i sin stora monter. Är benägen att hålla med BRIG i deras epitet “Inte konstigt att vi blev Sveriges mest sålda ribbåt 2009″. BRIG har satsat rejält vilket antagligen lönat sig. Värt att nämna är också fabrikatets garantier. 10-år på skrovet samt 5-år på tuberna. Bäst hitills vad jag har sett?

BRIG Falcon 570LX, ny ribbåt

En splitter ny modell för 2010 är Falcon 570. Båten har ett nytt skrov med utökat steg som medför lägre planingströskel. I durken en mittmonterad fast bränsletank som skapar bra balans i sjön och bibehåller stuvutrymmen. På mässan var 570 monterad med den lika nya LX konsollen. En större samt lite högre ståkonsol med ett pilotsäte akterut. Gott om förvaring och stuv i alla konsollens delar.
36 knop enligt uppgift med Evinrudes 75hästars E-tec på akterspegeln. Paketpris på mässan 198.000 kr.

Inte bara barnen gillade nya Falcon ribbåtar 300L & 330L..

Nytt för i år är också småribbarna Falcon 300L, 330L och 360L. Åtminstonde 300L är branchens minsta ribbåt med soffa och styrkonsol. Serien finns att få i en uppsjö av färgkombinationer. Mässpris fr. 59.000 inkl. Evinrude 15hk med elstart. Garanterat barnens båtmässa-favorit.

Sammanfattningsvis var mässan på ribbåts fronten ganska beskedlig, med några enstaka undantag enligt ovan. Likväl tror jag samtidigt att båtmässan i övrigt mer än någonsin väckte förhoppning om en framtid utan halv-metern snö utanför mässhallarna och konstanta minusgrader.

I senaste numret av Vi Båtägare 2/2010, finns ett stort och utförligt test av prisvärda ribbåtar. Brig Eagle 645 vs, Capelli 570 Tempest. Intressant med ett såpass omfattande test av just ribbåtar men synd att bara två fabrikat testades.

Brig lovordas b.la för sin stabila och behagliga gång, lyxiga design till konkurrenskraftigt lågt pris samt kvaliten. På minussidan finns gasreglagets placering och sämre badstege. Mer att läsa om Brigen på deras sajt BRIGMagazine

Capellin tillskrivs goda egenskaper som bad- och vattenlekbåt, inbjudande soldyna i fören men tappar i övrigt på sämre gång i sjön, dålig förarplats och taskiga dynor/stoppning. Enligt Vi Båtägare slutar matchen 1-0 till Brig.

Min Gummibåt blev inbjuden av Brig att testa deras nya Falcon 570L, vi fick en härlig decemberdag på havet med kanske 2010 års bästa ribbåt i 4-5 meters klassen.
Läs mer om testet av nya Brig Falcon 570L här

Min gummibåt besökte båtmässan i Genoa början av oktober 2009.  Fler bilder och artiklar hittar du här

En “riktig” hemmatekniker behöver ingen instruktionsbok och lever sålunda efter mottot; Hur svårt kan det va?.
Denne förbereder sig därefter noga och plockar fram halva kan-behöva verktygsförrådet för att utföra planerad operation. Majoriteten genomför uppdraget med bravur, spar pengar och stärker sitt alter-fixar-ego. Några få, som jag själv, ger sent på kvällen upp, packar ner demonterade delar i en kartong och uppsöker serviceverkstad med en rimlig bortförklaring..
En ytterligare kategori båtmotor ägare har lärt sig av gamla misstag samt bortförklaringar och bokar tid tidigt hos ovan serviceverkstad, kosta vad det vill!
Men har man som jag turen turen att äga en Evinrude E-tec båtmotor till sin gummibåt, är man snabbt tillbaka på ruta 1 med mottot; Hur svårt kan de va?
Fische Marine, den skandinaviska agenten för Evinrude, har gjort en föredömligt informativ video hur enkelt man konserverar E-tec båtmotorer. Enligt tidens anda har man också lagt upp demon på You Tube, smart! Ytterligare bekräftelse på mitt “rätta” båtval är att även Evinrude valt Brig som fabrikat till sin demo. Kolla in här

Snabb repetition..

1. av med propellern
2. på med spolmuffen, koppla vattenslang och öppna kranen
3. med motorn avstängd höjs tomgångshandtaget till max.
4. starta motorn, den går på låg tomgång och de 4 kontrollamporna lyser
5. efter 15 sek släcks kontrollamporna, då sänker man tomgångshandtaget till min.
6. återigen tänds kontrollamporna för att lysa i 15 sek
7. när dom släckts höjer man tomgångshandtaget än en gång till max., nu börjar själva konserveringen.
8. konserveringsprogrammet varar ca 1 minut, när motorn stannat av sig själv är allt klart! Hur svårt kan de va!

Så här på slutsäsongen längtar man alltid efter dom där riktigt sköna “indiansommar” dagarna, en sista chans att få avnjuta båtlivet innan hösten är ett faktum. Tyvärr är dessa dagar mer önskan än verklighet och skulle dom komma infaller dom sällan under en helg. Bättre då att nyttja första bästa sköna dag åt att istället ta upp sin båt och iordningställa den för vinterförvaringen. I mitt fall har båten redan varit uppe någon vecka eftersom det blåst en hel del. Jag har därför bara rengörning och viss demontering på agendan. Fördelen med just gummibåt är annars enkelheten att ta upp/lägga i beroende på väder och vind. Har den trots allt legat i en tid är det särskilt viktigt att det första omhändertagandet sker direkt efter upptaget, helst med möjligheten att blåsa av skrovet med högtryck eller annan mekanisk metod innan skrovet får torka in med påväxten/ havstulipaner .

Just havstulipanerna är besvärliga och i synnerhet här på väskusten, har dom fått fäste rekommenderar jag International’s Barnacle Remover, “snäckborttagare”. Den löser snabbt upp snäckorna och ger enligt min erfarenhet ingen åverkan eller missfärgning på gummivinylen eller gelcoaten. Medlet innehåller saltpeter så skyddsutrustning typ.handskar/glasögon är ett måste. Småsvider en del när man får det på huden..

1.International's "Snäckborttagare" 2.Biltemas "Boat Cleaner" 3.Biltemas "Black Streak Remover 4.International's "Gelcoat Cleaner" 5.Revival Ekologisk vinyl/gummi rengörningspasta 6.Bilshampo 7.Arbetsredskap 8.Skurpulver

Det finns säkerligen lika många båtägare som metoder om att göra rent sin båt, här kommer i alla fall mina tips om medel/redskap.
1. Internationals Snäckbortagare
2. Boat Cleaner, från Biltema. Använder den som motsvarighet till bilens avfettning. Har ingen erfarenhet av missfärgningar.
3. Black Streak Remover, från Biltema. Kan bita på fläckar/märken som inte Boat Cleanern ror på. Typexempel här är svarta märken från skor.
4. Internationals Gelcoat Cleaner. Bra att jobba med i sin geleform. Fantastiskt resultat på vit gelcoat då den fått verka några minuter.
5. Revival, ekologisk rengörningspasta. Köpte denna till min förrförra vita Zodiac ribbåt. Är mig veterligen det enda medlet som gummibåt tillverkare rekommenderar. Mycket bra resultat på vitt gummi/vinyl. Kul att rekommendera något ekologiskt i dessa sammanhang! Köpte detta medel hos en Zodiac återförsäljare.
6. Bilshampo
7. Redskap såsom insektssvamp, scotch-brite, Wettextrasa, diskborste samt mjukluggad skurborste (håller medlet bättre)
8. Skurpulver, perfekt för alla mjuka ytor inklusive dynor.

Hos min Brig ribbåt är det föredömligt enkelt att montera av dynsoffan samt pulpetsitsen.

Aktersoffa samt pulpetsits hos Brig är enkelt att demontera.

Tänker förvara dessa på vinden med skumgummit uttaget, själva dynklädseln är även den enkelt avtagen med bra blixtlås lösning. Skall båten utomhusförvaras är det ett måste för att behålla båtdynor i ett fräscht skick.

Dynor med skumgummit uttaget för torr förvaring på vind.

Nästa moment är omhändertagandet av motorn, blir det fint väder till helgen hoppas jag få återkomma med detta.

Tidig morgon på väg till depån i Göteborgs hamn

som nybliven ägare till en Brig 450L P1-Edition ingick avtalet att låna ut gummibåten till Havets Grand Prix, Powerboat P1, som gick av stapeln i Göteborg helgen 7-9 augusti 2009. Tillsamman med brygg-grannen som även han hakat på samma erbjudande begav vi oss in till depån tidigt fredag morgon. Fick förövrigt möjlighet att mäta upp farten med “stor”-båtens GPS, strax över 30 knop. Vet inte om dottern fick möjlighet att laborera med trimmet för att öka något mer? Brygg-grannens klarar strax över 42 knop med sin Brig 500L och med en 75 hk på akterspegeln.

Brig 450L med 40 hk strax över 30 knop, brygg-grannens 500L med 75 hk strax över 42.

Det blev en magisk upplevelse som motorbåts fantast att få full tillgänglighet till depåområdet, hörselintrycken efterhand som tävlingsbåtarna kom i sjön gav både gåshud och ett ofrivilligt smilande. Förväntningarna var höga inför morgondagen då racet och folkfesten skulle gå av stapeln. Ett helt gäng av Brig gummibåtar log och väntade på race personal som skulle gå ut och övervaka fredagens tränings varv.

Ett gäng Brig båtar inne i depån

P1 personal på väg ut inför träningsvarven

“Storbåten”  skämmer inte direkt ut sig inne i depån?

Tävlingsledning i pace-båten strax innan förmiddagens träning, "storbåten" i bakgrund platsar väl i sällskapet..

Fredagen och Lördagen bjöd på ett strålande Göteborgs väder, så fint att  “Throttle-mannen” Nigel Hook i Lucas Oil båten Outerlimits beklagade sig i svensk media. - Att gasa en tävlingsbåt i lugnt vatten kräver ingen överman!…. På söndagen inträffade därefter tävlingarnas mest dramatiska ögonblick då samma båt och besättning slog runt strax utanför Långedrags småbåtshamn

Lucas Oil båten har precis kraschat utanför Långedrag, foto från www.sportbilen.se

Brig ribbåtar först på plats efter olyckan med Lucas Oil båten, besättningen undkom oskadda med endast mindre blessyrer

Förutom medverkan som övervakningsbåtar i racet ställde Järnbröderna ut Brig ribbåtar inne i det för allmänheten öppna depå området. Bröderna avstod sitt wildcard inför tävlingen eftersom en tillräckligt kompetent tävlingsbåt inte blev klar i tid till racet.

Brig's monter i depån. Järnbroder d.ä uppvaktas av potentiella gummibåt spekulanter, dock lite besviken över att en kompetent tävlingsbåt inte blev klar till racet. Foto från www.sportbilen.se

Havets Grand Prix blev en riktig familjefest! Fler fantastiska bilder från racet går att beställa från www.svenskafoton.se